近日有消息稱，徐工集團已將原有規(guī)劃目標調(diào)整為：到2012年，實現(xiàn)營業(yè)收入1000億元，進入***工程機械前五名；2015年實現(xiàn)營業(yè)收入3000億元，進入***工程機械前三名。

　　早在3月上旬，三一重工總裁向文波在美國拉斯維加斯工程機械展覽會上接受采訪時表示：“2012年三一集團銷售總額要突破1000億元，其中海外市場要占35%～4***的比重。”不經(jīng)意間，三一重工的“千億元目標”也計劃提前三年完成。

　　很難想象，在行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)大干快上的態(tài)勢下，其他企業(yè)能夠克制住增長與擴張的沖動。畢竟，主動退出市場的選擇是不容易做出的。

 

謹防在擴能的路上倒下

　　《“十二五”裝備制造業(yè)發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標》中提出：“十二五”期間，要培育不少于10家具有國際影響力、資本和技術(shù)輸出能力、進入***500強的“旗艦級”國際化大企業(yè)集團，以使裝備制造領(lǐng)域的組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。而眼下流行的“千億級”說法，也許是對上述概念的一種自主量化結(jié)果吧。相信，各地在編制地區(qū)裝備制造業(yè)“十二五”規(guī)劃中，都會把培育“千億級”企業(yè)集團擺在重要的位置加以安排部署。而近來在“井噴”行情中風(fēng)頭出盡的工程機械龍頭企業(yè)們，很有希望成為各地被培育的對象。當然，地方經(jīng)濟的發(fā)展需要有龍頭企業(yè)來***與帶動。而龍頭企業(yè)市場規(guī)模的暴增，從哪個角度看都應(yīng)該是好事……前提是，產(chǎn)業(yè)能按自身內(nèi)在的邏輯運行發(fā)展，在過程中沒有衍生出非商業(yè)化的其他產(chǎn)物。

　　工程機械是一個容易拉升產(chǎn)值的行業(yè)，比如挖掘機，年銷售1萬臺，就是七八十億元的產(chǎn)值。即使是年銷售1萬臺裝載機，產(chǎn)值也能達到20多億元。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)挖掘機產(chǎn)能也已超過35萬臺（需要提示的是，關(guān)于國內(nèi)挖掘機現(xiàn)實產(chǎn)能的版本太多，幾乎沒人能給出相對準確的數(shù)字），足夠供應(yīng)全球市場的大半之需。而按照目前各生產(chǎn)企業(yè)所規(guī)劃的產(chǎn)能目標，到2015年，國內(nèi)挖掘機產(chǎn)能規(guī)模有可能達到50萬臺以上，幾乎覆蓋全球的市場需求量。而據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會挖掘機分會預(yù)測：今年國內(nèi)挖掘機的總體銷量約為19萬臺，2012～2014年則在21.85萬臺到30.2萬臺。

　　盡管，裝載機和挖掘機兩大主導(dǎo)產(chǎn)品產(chǎn)能過剩的情況已相當明顯，且產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，核心技術(shù)嚴重缺失，各種價格促銷戰(zhàn)層出不窮，市場秩序令人擔(dān)憂。甚至已經(jīng)有警惕工程機械行業(yè)中暴發(fā)“次貸危機”的聲音發(fā)出。但挖掘機的擴產(chǎn)行動似乎仍在按部就班的實施。

實現(xiàn)總成本***還需過程

　　工程機械行業(yè)是規(guī)模效益顯著的行業(yè)。在這方面，挖掘機和裝載機產(chǎn)品線則表現(xiàn)得更為典型。

　　從目前國內(nèi)裝載機的市場競爭格局看，柳工作為國內(nèi)裝載機的傳統(tǒng)龍頭企業(yè)，生產(chǎn)技術(shù)和渠道優(yōu)勢顯著。但擁有這些依然不足以使其擺脫其他強勢對手的競爭與追趕，市場占有率徘徊在2***一線而難以進一步突破。在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然目前行業(yè)整體格局維持穩(wěn)定，產(chǎn)品集中度進一步向優(yōu)勢***集中，但行業(yè)競爭僵局局面的打破還有待于其他因素量的累積?；蛟S正是因為這種膠著的競爭局面，使企業(yè)的侃價能力基本喪失，經(jīng)營難度加大。事實上，微利化是外資***退出裝載機市場的根本原因，同樣也是給新進入者設(shè)置的天然門檻，除非這種進入是出于重新洗牌或者是非商業(yè)化的考慮。

　　再看挖掘機。目前國內(nèi)挖掘機與裝載機市場之間***大的區(qū)別就在于，挖掘機是處于一種混合競爭的態(tài)勢，中外***同臺比拼，競爭強度大。不過，形成經(jīng)濟規(guī)模后，利潤水平***誘惑。這也是行業(yè)對這一領(lǐng)域驅(qū)之若騖的重要原因。

　　目前參與分割市場的跨國公司主要包括歐美系的卡特彼勒、阿特拉斯、沃爾沃，日系的小松、日立建機、神鋼以及韓系的現(xiàn)代、斗山等。這些公司目前仍占有國內(nèi)挖掘機市場的三分之二。而國產(chǎn)***自2008年實現(xiàn)2萬臺的銷售規(guī)模后，近幾年上升勢頭強勁。其中，表現(xiàn)***為出色的是三一重工。以今年4月為例，三一挖掘機以實現(xiàn)銷售3100多臺的業(yè)績僅次于小松排在行業(yè)的第二位，與其他國產(chǎn)***拉開了比較大的距離。值得注意的是，國產(chǎn)***在出口方面也有不俗的表現(xiàn)。今年前四個月，國產(chǎn)***累計出口1261臺，同比增長72.3%。這一方面顯示出國際市場需求出現(xiàn)持續(xù)復(fù)蘇的跡象；另一方面也說明國產(chǎn)***在國際市場中，仍具備一定的性價比優(yōu)勢。

　　不過，當國產(chǎn)***挖掘機尚不具備核心技術(shù)，特別是液壓件和傳動系統(tǒng)等核心零部件仍受制于人的情況下，實現(xiàn)規(guī)模的進一步擴大甚至是***絕非易事。事實上，挖掘機產(chǎn)能不斷膨脹的結(jié)果，只能是使其走向與裝載機相同的命運。如果，由于過度競爭造成營業(yè)利潤與規(guī)模之間本應(yīng)存在的正相關(guān)關(guān)系被嚴重打亂，那么，總成本***也就失去了其理論上的意義。

　　事實上，從工程機械領(lǐng)域***者所走過的發(fā)展歷程中可以發(fā)現(xiàn)，只有那些具備強大產(chǎn)業(yè)鏈控制力，在營銷、服務(wù)等環(huán)節(jié)構(gòu)建出良好盈利模式，對純粹規(guī)模擴張有堅忍克制力的企業(yè)，才能形成持續(xù)的競爭優(yōu)勢。


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